流用パーツDB

純正2POT「枝豆キャリパー」からの換装。フロントは40mmピッチ対応のキャリパーサポートが必須（ACTIVEやOVER Racing製など）。

両モデルともインナーチューブ外径φ41mm・内径φ38mmのため互換性あり。ただしゼファー750の全長は約780mmに対しGPz900R（A7〜）は約813.5mmのため、そのまま組むと車高が大きく下がる。

純正の2POT「枝豆キャリパー」からの換装。キャリパーサポート（マウントブラケット）の制作または流用が必要。

ブレーキキャリパーサポートの制作が必要。制動力向上に伴いディスクローターも305mm以上への拡大が推奨される。

ハンドルクランプ径がφ22.2mmであることを確認。ブレーキホースのバンジョー取り回しを要調整。

ハンドルバークランプ径φ22.2mm対応。ラジアルマウントのためリザーバータンクの固定位置が変わる。

純正の「枝豆キャリパー」（2POT）に対応。ポン付け交換可能。

10mm/10mmバンジョーが基本。年式によりバンジョーボルトのピッチ（M10×1.0またはM10×1.25）を要確認。

リアキャリパーサポートの流用または制作が必要。ディスク径・厚さの確認が前提。

純正と同一ボルトパターンに対応。ホール＆スリットタイプへの換装時はパッドとの相性を確認。

ステムシャフトの外径・テーパー角の確認が必要。トリプルツリー（ステム）ごと交換するケースが多い。

純正スプリングとの交換。オイル量・粘度の再調整を合わせて行うことを推奨。

純正リアショックとの交換。車高・プリロードはアジャスター付きで調整可能。

純正との入れ替え。取り付けボルト径・上下マウント間長（アイtoアイ）を事前確認。

リアリンク分解・清掃後にベアリングとシールを交換。圧入工具が必要。

フォーク分解が必要。シール打ち込み工具またはビニールテープ巻きの代用工具で作業可能。

純正コネクターの配線加工が必要。ステーター3本＋バッテリー正負の計5本配線を確認の上、対応ハーネスを制作またはコネクター変換を実施。

直結ハーネスキットを使用することでポン付け可能な製品あり。発熱対策のため取り付け位置は通気の良い場所を推奨。

エンジン左側カバーを外して交換。純正と同じ巻き数・出力仕様の品番を選択。

ポン付け交換。端子の向き（左プラス/右プラス）を確認。

ポン付け交換。ノーマルエンジンはCR9E、圧縮比アップ等のチューニング済み車はCR8Eを選択するケースが多い。

取り付けネジ径（M8またはM10）を確認。LEDへの変換時はウインカーリレーをLED対応ICリレーに交換しないとハイフラが発生する。

ポン付け交換。H4ソケット対応。

ポン付け交換。2端子タイプは片方をアース（マイナス）に接続。

4個1セットが必要。エアボックスの撤去とファンネル仕様への変更が必要。

4個1セット。エアボックス撤去・ファンネル仕様への変更が前提。

純正CVK34キャブレターの分解・ジェット交換。スロットルバルブニードルのクリップ段数変更も伴う。

純正エアフィルターとのポン付け交換。オイル含浸型ガーゼフィルターで再生洗浄が可能。

クラッチカバーを外して交換。フリクションプレートとスチールプレートをセット交換。

ポン付け交換（6本セット）。クラッチプレートとの同時交換が理想的。

ポン付け交換。スピナーボルト付きタイプは工具なしで脱着可能。

純正自動テンショナーとの交換。手動タイプは定期的な調整が必要だが、自動型の故障リスクを回避できる。

純正インシュレーターのひび割れ・硬化時に交換。社外フラットスライドキャブ換装時はキャブ専用インシュレーターセットを使用。

ポン付け交換の可能性が高いが、年式によりシール形状が異なる場合がある。現物合わせを推奨。

ポン付け交換可能。Oリング（品番92055-1402）の同時交換を推奨。

純正ゴムホースとの交換。ホースクランプ（ステンレス）も同時交換を推奨。

純正と同一規格（開弁圧：108kPa/1.1kgf/cm²）を確認して選択。口径が合えばポン付け交換可能。

ウォーターポンプカバーを外しインペラシャフトのシールを交換。専用工具が必要。

取り付けボルト位置と冷却水配管口径が純正と一致するか確認が必要。専用品の場合はポン付け可能。

リンク数112L（サービスマニュアル記載値・Isana確認済み）。社外スプロケットとの組み合わせでリンク数が変わる場合あり。

DID同様リンク数112Lが標準（サービスマニュアル記載値）。クリップジョイントまたはリベットジョイントを使用。

ポン付け交換。純正と同歯数（16T）または1丁増減で加速特性を変更可能。

ポン付け交換（純正と同ボルトパターン）。アルミ製は鉄製より軽量だが磨耗が早い傾向。

フロント・リアスプロケットを525ピッチ対応品に同時交換し、チェーンも525に変更する。純正530より細く軽量化に寄与。

純正ハンドルとの交換。スイッチボックス・グリップ・マスターシリンダーが純正流用できるか合わせて確認。

フォーク外径φ38mmに取り付けるクリップオンタイプ。ポジション変更によりスロットルワイヤー・ブレーキホースの長さ変更が必要。

ハンドルバーエンドへの取り付け。エンドキャップを外してアダプターを挿入。

純正グリップとの交換。接着剤またはグリップボンドで固定。

純正バーエンドキャップを外して差し込み固定するタイプ。重量を増すことでハンドルの振動を低減。

取り付けボルトが対応するか確認。GPz900Rのスイングアーム形状に合う品番を選択。

純正ヘッドライトとのステー径・取り付け方法が異なる場合があるため、ブラケットの加工・制作が必要。H4ソケット対応。

純正スクリーンとのボルト位置確認が必要。社外専用ブラケットが付属する場合あり。